Николаев с самого момента основания был опорным пунктом Черноморского флота. Первые суда здесь спускали на воду еще в XVIII веке, а настоящий взлет кораблестроения принес нашему городу статус “московской Венеции”. Уникальное сочетание Ингула и Южного Буга создало природные условия для кораблей, которые стали символом Николаева более чем на два с половиной века. А больше о символах нашего города, изменивших историю, — читайте на сайте imykolayivchanyn.com/ru.
Основание Николаевского адмиралтейства
Согласно сохранившимся в Государственном архиве Николаевской области докладам мастера Михаила Леонтьевича Фалеева адмиралу Николаю Семеновичу Мордвинову, в 1788 году князь Григорий Александрович Потемкин поручил заложить корабль. Она располагалась на Ингуле у Спасского урочища.
21 июля 1788 года уже упомянутому мастеру Михаилу Фалееву выдали ордер на возведение эллинга для двух судов с 56 пушками каждое. Новую верфь планировали на слиянии Ингула и Южного Буга. Так как именно это место обеспечивало естественную защиту и удобство для спуска кораблей на воду.
Официальной датой основания Николаевского адмиралтейства считают 27 августа 1789 (по старому стилю). В тот день князь Потемкин утвердил название “Николаев”. В честь дня святителя Николая. Но почему Григорий Александрович отметил именно этого святого? Ибо за несколько дней до праздника Российская империя захватила Очаков, что в 60 км от самого адмиралтейства.
Первым судостроительным мастером кораблестроительного предприятия стал Алексей Соколов. Вместе с Иваном Должниковым 5 января 1790 они заложили 44-пушечный фрегат “Святой Николай”. Его спустили на воду уже 25 августа 1790 года, и он сразу вошел в состав Черноморского флота.
Рост в XIX веке и первые пароходы (1816-1856 годы)
В период 1816-1833 годов на Николаевском адмиралтействе построили 114 военных судов. Больших и малых. И все они были для Черноморского флота.
В 1820 году здесь спустили на воду первый колесный деревянный пароход «Везувий». Он был заложен 25 (13) декабря 1819 года. Его построили из дуба и сосны под руководством мастера Андрея Мелехова. Общая длина судна достигала 28,7 метра, двигатели имели мощность 20 лошадиных сил, а скорость — 6 узлов.
В 1825 году появился первый вооруженный 14-пушечный пароход «Метеор», способный вести обстрел противника и буксировать военные кормилицы. После ликвидации Херсонского адмиралтейства в 1829 году все его службы и экипажи перешли на Николаевский завод. Это очень укрепило статус главной базы региона.
В 1830-1840-х годах по приказу вице-адмирала Михаила Лазарева построили три новых эллинга, литейную, канатную фабрику и кузницу, а проект каменных стен и главных ворот реализовал английский архитектор Карл Акройд.
После подписания Парижского мира в 1856 году количество экипажей сократили с четырех до одного (1 088 мастеров и 16 офицеров) и сформировали машинно-рабочий экипаж из 654 человек. В 1857 году проект инженера-поручика Павла Александрова привел к спуску первого в Украине железного парохода “Инкерман”.
Черноморский судостроительный завод и имперский флот (1895-1914 годы)
В сентябре 1895 года в Брюсселе основали “SA des chantiers, ateliers et fonderies de Nikolaeff” с акционерным капиталом 10 млн франков. Инвесторами выступили бельгийцы Эдуард Делуа и Габриэль Франсуа. 29 сентября 1895 года они вместе с Николаевской городской управой заключили соглашение об аренде земельного участка. Он размещался в южной части города. Здесь должна была быть построена верфь, механические мастерские и литейные.
Новое предприятие появилось рядом с Черноморским заводом Российского общества “Механическое производство в Южной России”. Эти два объекта дали Николаеву прозвище — “столица корабелов”.
С 1899 года по 1907 год Черноморским судостроительным заводом руководил инженер и промышленник Йоаким Самуилович Каннегисер. В феврале 1904 года администрация Петербургской конторы предоставила технические условия для изготовления носового подводного аппарата броненосца “Князь Потемкин-Таврический”. А 3 августа 1904 года здесь был заключен контракт на изготовление и установку механизмов для броненосца “Андрей Первозванный”.
Как видим, Черноморский судостроительный завод быстро утвердился как ключевой поставщик корпусов и машин имперского Черноморского флота вплоть до начала Первой мировой войны.
Межвоенная модернизация (1931-1939 годы)
В 1930 году Черноморский судостроительный завод передал Черноморскому флоту серию подлодок типа “Декабрист”. В 1932 году на стапеле был спущен на воду крейсер “Красный Кавказ”. В то же время для усиления корабельного состава Балтийского и Черноморского флотов началось строительство серии субмарин типа “М”.
К 1935 году Черноморский завод освоил одновременную закладку эсминцев, минных заградителей и легких крейсеров. Здесь был осуществлен переход к массовому производству металлических корпусов с использованием новых технологий электросварки.
Также была расширена и инфраструктура. В 1934 году введен в эксплуатацию второй монтажный корпус с цехом №12, а в конце десятилетия для подготовки ремонтников и техников создано фабрично-заводское училище ФЗО-3.
Авианосцы и гиганты СССР (1960-1985 годы)
Черноморский судостроительный завод в Николаеве стал единственным местом в СССР, где во время холодной войны возводили все авианесущие крейсеры — от проекта 1123 до “Адмирала Кузнецова”. Первые два вертолета проекта 1123 (“Москва” и “Ленинград”) были заложены в 1962 году на Южной верфи и спущены на воду 14 января 1965 года (Москва) и в конце 1968 года (Ленинград).
В 1972 году появился первый из трех “Киев-класс” гибридных авианосных крейсеров “Киев”. А к 1978 году на верфи построили еще “Минск” (1975 год) и “Новороссийск” (1978 год). Эти все три судна имели водоизмещение более 40 000 тонн и экипаж около 1 350 человек.
Кульминацией стал “Адмирал Кузнецов”, киль которого была заложена 17 сентября 1983 года, а официальный спуск состоялся 12 июля 1985 года с полным водоизмещением 58 500 тонн.
Современное возрождение: NIBULON и новая торговая флотилия (2012-2022 годы)
В августе 2012 года агрохолдинг NIBULON выкупил активы Лиманского судостроительного завода в Николаеве и, проведя масштабную реконструкцию и модернизацию производственных площадок, создал судостроительно-судоремонтный завод. Общая его площадь составляет 76 600 м².
10 июня 2016 года на втором стапеле было спущено на воду второе самоходное судно проекта B2000 длиной 63 метра и грузоподъемностью 2 000 тонн. Таким образом была заложена основа серийного выпуска восьми единиц этого типа.
В 2019 году NIBULON Shipyard запустил в производство плавкран NIBULON MAX длиной 140 м. Это самое крупное судно, построенное в Украине за десятилетие. Его торжественно представили 20 сентября 2019 на форуме TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV.
1 июля 2021 года на базе структурного подразделения завод был реорганизован в отдельное общество с ограниченной ответственностью. До полномасштабного вторжения Российской Федерации на территорию Украины (24 февраля 2022 года) эта верфь была способна выпускать ежегодно до 10 судов и обслуживать собственный флот из 83 барж, буксиров и плавкранов.
Источники: